TT4043C GNER - HST - Mk3 - '42241' - Vagón estándar remolque

Representando la época dorada de los servicios exprés de la Great North Eastern Railway, este vagón está terminado en la llamativa librea azul y roja que se hizo sinónimo de lujo y eficiencia en la East Coast Main Line. Diseñado para comodidad y velocidad, este modelo captura cada detalle, desde la marca GNER aplicada con precisión hasta el interior cuidadosamente moldeado, recreando la experiencia de los viajes interurbanos a velocidades de hasta 125 mph. Con el número de serie 42241, este vagón fue parte de los icónicos trenes de alta velocidad que revolucionaron los viajes de larga distancia en la East Coast Main Line. El GNER HST MK3 TS se combina perfectamente con otros vagones y locomotoras TT:120 Mk3, aportando autenticidad y prestigio a cualquier línea ferroviaria de la era moderna.

Historia

BR desarrolló el Mark 3 en respuesta a la mayor comodidad ofrecida por las aerolíneas y la conveniencia proporcionada por el coche familiar, ambos factores que estaban desviando el tráfico de los ferrocarriles a principios de la década de 1970. Originalmente concebido como material rodante remolcado por locomotoras, los primeros vehículos producidos fueron para el prototipo HST en 1972. Los primeros vehículos de producción entraron en servicio en 1975 y continuaron fabricándose hasta 1988. Aunque externamente similares al vagón Mark 2, tienen un diseño completamente diferente, con un techo acanalado y una falda de bastidor, mientras que su predecesor tenía un techo liso y equipos visibles bajo el bastidor. El cuerpo mide 75 pies de largo (23 m), que es 10 pies (3 m) más largo que el Mk2. También tiene una construcción completamente monocasco (una sola pieza de carrocería) con una piel de acero de baja aleación soldada y estresada. Para proporcionar un viaje más suave, también tiene suspensión neumática secundaria y frenos de disco instalados en las ruedas (en lugar de frenos de zapata), lo que permite circular a velocidades de hasta 125 mph (200 km/h) y una desaceleración eficiente. Los vagones Mk3 HST difieren de los vagones Mk3A remolcados por locomotoras principalmente en cuanto a las disposiciones eléctricas, pero por lo demás son muy similares. Estos vagones HST toman su suministro de electricidad de una fuente de tres fases directamente desde un alternador auxiliar en la locomotora, mientras que los Mk3A convierten el suministro de corriente alterna monofásica de la locomotora mediante unidades generadoras de motor bajo el suelo, que transforman el suministro del tren en tres fases.