TT4063 GNER - HST - Mk3 - '42363' - Vagón estándar accesible remolque

El GNER HST Mk3 Vagón estándar accesible remolque 42363 captura el aspecto distintivo y la funcionalidad de este vagón esencial, que desempeñó un papel crucial en la inclusión del viaje en tren de alta velocidad. Terminado en la llamativa librea azul profunda y roja de GNER, este modelo presenta detalles de precisión, logotipo aplicado con exactitud y un diseño interior cuidadosamente recreado. El GNER HST Mk3 TSD 42363 se empareja perfectamente con otros vagones y coches motorizados TT:120 Mk3, aportando autenticidad y prestigio a cualquier ferrocarril de época moderna.

Historia

BR desarrolló el Mark 3 en respuesta a la mayor comodidad proporcionada por las aerolíneas y la conveniencia del automóvil familiar, factores que estaban despojando a los ferrocarriles de tráfico a principios de la década de 1970. Inicialmente concebido como material rodante remolcado por locomotoras, los primeros modelos producidos fueron para el prototipo HST en 1972. Los primeros vehículos de producción entraron en servicio en 1975 y continuaron fabricándose hasta 1988. Aunque externamente similar al vagón Mark 2, tiene un diseño completamente diferente, con un techo acanalado y una falda debajo del bastidor, mientras que su predecesor tenía un techo liso y equipos visibles debajo del bastidor. El cuerpo mide 23 m de largo (75 pies), que son 3 m más largos que el Mk2. También tiene una construcción de monocasco completo (una sola pieza de carrocería) con una piel de acero suave soldado y tensionado. Para ofrecer un viaje más suave, también tiene suspensión secundaria de aire y frenos de disco instalados en las ruedas (en lugar de frenos de sujeción), lo que permite velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) y una desaceleración eficiente. Los vagones HST Mk3 difieren de los vagones Mk3A remolcados por locomotoras principalmente en los arreglos eléctricos, pero son en su mayoría muy similares. Estos vagones HST reciben su suministro de una fuente eléctrica trifásica directamente de un alternador auxiliar en el coche motorizado, mientras que los Mk3A convierten el suministro de CA monofásico de la locomotora a través de unidades generadoras de motor debajo del piso, que cambian el suministro del tren a trifásico.