TT4044 GNER - HST - Mk3 - '44098' - Vagón estándar remolque

El GNER HST Mk3 Vagón estándar remolque 44098 captura la apariencia distintiva de los icónicos servicios interurbanos de Gran Bretaña. Con el número de serie 44098, este vagón fue una parte clave de los conjuntos HST de GNER, operando a lo largo de la Línea Principal de la Costa Este durante finales de los años 90 y principios de los 2000. Terminado en la llamativa librea azul profunda y roja de GNER, este modelo presenta una marca finamente aplicada y detalles nítidos, manteniéndose fiel a la apariencia del Mk3 TGS original. El GNER HST MK3 TGS se empareja perfectamente con otros vagones y coches motorizados TT:120 Mk3, aportando autenticidad y prestigio a cualquier ferrocarril de época moderna.

Historia

BR desarrolló el Mark 3 en respuesta a la mayor comodidad proporcionada por las aerolíneas y la conveniencia del automóvil familiar, ambos factores que estaban despojando a los ferrocarriles de tráfico a principios de la década de 1970. Inicialmente concebido como material rodante remolcado por locomotoras, los primeros modelos producidos fueron para el prototipo HST en 1972. Los primeros vehículos de producción entraron en servicio en 1975 y continuaron fabricándose hasta 1988. Aunque externamente similar al vagón Mark 2, tiene un diseño completamente diferente, con un techo acanalado y una falda debajo del bastidor, mientras que su predecesor tenía un techo liso y equipos visibles debajo del bastidor. El cuerpo mide 23 m de largo (75 pies), que son 3 m más largos que el Mk2. También tiene una construcción de monocasco completo (una sola pieza de carrocería) con una piel de acero suave soldado y tensionado. Para ofrecer un viaje más suave, también tiene suspensión secundaria de aire y frenos de disco instalados en las ruedas (en lugar de frenos de sujeción), lo que permite velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) y una desaceleración eficiente. Los vagones HST Mk3 difieren de los vagones Mk3A remolcados por locomotoras principalmente en los arreglos eléctricos, pero son en su mayoría muy similares. Estos vagones HST reciben su suministro de una fuente eléctrica trifásica directamente de un alternador auxiliar en el coche motorizado, mientras que los Mk3A convierten el suministro de CA monofásico de la locomotora a través de unidades generadoras de motor debajo del piso, que cambian el suministro del tren a trifásico.