TT3029M LNER - J50 Class - 600

Añade la locomotora tanque LNER Clase J50 n.º 600 a tu colección TT:120. Fabricada en una combinación de metal fundido (die-cast) y plástico, esta locomotora con gran carácter ofrece una excelente apariencia y rendimiento gracias a la captación de corriente en todas las ruedas y a un suave motor sin núcleo. Para quienes operan en DCC, dispone de un zócalo para decodificador de 6 pines situado dentro de la caldera, compatible con HM7000. Este modelo representa la n.º 600 con decoración negra de LNER, con letras y numeración doradas sombreadas en rojo.

Especificaciones del modelo:

• Basado en un nuevo conjunto de moldes J50
• Cuerpo y chasis en metal fundido con gran nivel de detalle, que aportan mayor realismo y peso
• Numerosas piezas montadas por separado, incluyendo la puerta de la caja de humos, tapas de llenado de agua, chimenea, válvulas de seguridad, pasamanos, soportes para faroles y topes
• Bielas de conexión de latón con doble articulación y pasadores metálicos
• Interior de cabina detallado
• Enganches NEM pivotantes para mejorar el acoplamiento en curvas cerradas
• Motor sin núcleo de precisión para un funcionamiento suave
• Captación de corriente en todas las ruedas
• Pack de accesorios
• Capaz de circular en curvas de radio 1, aunque se recomienda un mínimo de radio 2

Electrónica:

• Zócalo para decodificador DCC de 6 pines compatible con el sistema HM7000

Herramienta:

• Puerta de la caja de humos enrasada
• Carbonera de laterales altos

Decoración:

• Decoración negra lisa de LNER
• Números y letras dorados sombreados en rojo
• Colores y tipografías auténticas
• Acabado semibrillante
• Época 3

Hornby recomienda:

• Vagón de 7 tablas
• Vagón cisterna de 12T
• Furgón de freno Toad B

Historia:

Construida en los talleres de Gorton de la GNR en Manchester, esta locomotora entró en servicio en noviembre de 1938 como LNER n.º 600, estado en el que se presenta el modelo. En 1946, la LNER introdujo un nuevo sistema de numeración de corta duración, pasando la locomotora a ser la n.º 8979. En menos de dos años, los ferrocarriles fueron nacionalizados y se le asignó un nuevo número de BR, aunque este no se aplicó hasta agosto de 1952, cuando estaba asignada al depósito de Mexborough. Tras un período en Immingham, fue trasladada a Hornsey, en el norte de Londres, en 1955, desde donde fue retirada en febrero de 1962 como n.º 68979