TT4049 Virgin - HST - Mk3 - '41045' - Vagón remolque abierto de primera clase

Este vagón Virgin HST Mk3 TF 41045, cuidadosamente elaborado, está terminado con la audaz e icónica librea de Virgin Trains. Cada detalle ha sido meticulosamente diseñado, desde las ventanas de vidrio al ras hasta la marca aplicada con precisión, asegurando un modelo altamente realista diseñado para combinar perfectamente con otros vagones TT:120 Virgin HST Mk3 o la unidad motorizada Clase 43, lo que lo convierte en la manera perfecta de recrear los icónicos servicios de alta velocidad que definieron una era.

Historia

BR desarrolló el Mark 3 en respuesta a la mayor comodidad proporcionada por las aerolíneas y la conveniencia del automóvil familiar, factores que estaban despojando a los ferrocarriles de tráfico a principios de la década de 1970. Inicialmente concebido como material rodante remolcado por locomotoras, los primeros modelos producidos fueron para el prototipo HST en 1972. Los primeros vehículos de producción entraron en servicio en 1975 y continuaron fabricándose hasta 1988. Aunque externamente similar al vagón Mark 2, tiene un diseño completamente diferente, con un techo acanalado y una falda debajo del bastidor, mientras que su predecesor tenía un techo liso y equipos visibles debajo del bastidor. El cuerpo mide 23 m de largo (75 pies), que son 3 m más largos que el Mk2. También tiene una construcción de monocasco completo (una sola pieza de carrocería) con una piel de acero suave soldado y tensionado. Para ofrecer un viaje más suave, también tiene suspensión secundaria de aire y frenos de disco instalados en las ruedas (en lugar de frenos de sujeción), lo que permite velocidades de hasta 200 km/h (125 mph) y una desaceleración eficiente. Los vagones HST Mk3 difieren de los vagones Mk3A remolcados por locomotoras principalmente en los arreglos eléctricos, pero son en su mayoría muy similares. Estos vagones HST reciben su suministro de una fuente eléctrica trifásica directamente de un alternador auxiliar en el coche motorizado, mientras que los Mk3A convierten el suministro de CA monofásico de la locomotora a través de unidades generadoras de motor debajo del piso, que cambian el suministro del tren a trifásico.