TT3012TXSM BR(Late), Princess Coronation, 4-6-2, 46234, 'Duchess of Abercorn' Digital- Era 5

La historia de la clase Princess Coronation es una historia de personalidades divididas y propósitos. La forma aerodinámica original de la clase surgió de las pruebas realizadas por Stanier en el desarrollo de las locomotoras de la clase Princess Royal. Cuando surgió la oportunidad de producir cinco versiones convencionales de la Coronation Pacific para compararlas con la versión aerodinámica, Stanier dijo: "Pueden tener sus aerodinámicas si las quieren, pero también les construiremos cinco de verdad", tal era su falta de interés en una locomotora aerodinámica en concreto.

Esas cinco primeras locomotoras convencionales fueron las 6230 Duchess of Buccleuch a 6234 Duchess of Abercorn, coloquialmente conocidas como Duquesas, en honor a la primera de esta subclase. Aparecidas en 1938 con una sola chimenea y sin deflectores de humo, muchos puristas las consideran las mejores locomotoras Pacific jamás producidas. Las siguientes cuatro Duquesas en aparecer fueron las 6249-6252 en 1944 y salieron de fábrica con doble chimenea.

Encargadas originalmente como aerodinámicas, las exigencias de mantener la forma aerodinámica superaron el ahorro de costes en carbón, por lo que salieron de fábrica sin la carcasa, pero con ténderes aerodinámicos (que se habían completado antes de que se tomara esa decisión). En 1946, las tres siguientes Duquesas, 6253-6255, volvieron a diferir en su aspecto, esta vez la placa de caída curva de la parte delantera se sustituyó por una plataforma dividida y se instalaron deflectores de humo.

El proceso de desestanqueización de las locomotoras restantes comenzó con la 6235 City of Birmingham en abril de 1946, siendo la 6243 City of Lancaster la última en mayo de 1949. Las locomotoras a las que se les retiró el aerodinamismo presentaban una característica inclinación en el borde de ataque de la parte superior de la caja de humos, que anteriormente estaba oculta por los paneles y diseñada para alojarlos. Con el tiempo, las cajas de humo inclinadas se sustituyeron por cajas de humo convencionales, de modo que a finales de 1958 la mayoría de la flota mostraba por primera vez un aspecto similar.

La Duquesa de Abercorn entró en servicio en 1938 con la librea Crimson Lake del LMS. Sin embargo, antes de la nacionalización se dice que la locomotora fue pintada en un sólido color gris azulado, el único ejemplo que supuestamente recibió esta pintura, aunque no hay fotos que lo confirmen. La Duquesa de Abercorn sería pintada en dos libreas diferentes bajo BR y renumerada de 6234 a 46234. La locomotora sería desguazada en Crewe en junio de 1963.