TT3035M BR - Clase 37 - 37408 'Loch Rannoch'

Construida en las instalaciones Vulcan de English Electric en 1965, esta locomotora entró en servicio como D6989 el 17 de junio y fue asignada inicialmente al depósito de Cardiff Canton. Fue renumerada como 37289 bajo el sistema TOPS de British Rail en 1974. En agosto de 1985, la locomotora fue equipada con calefacción eléctrica de tren (ETH), renumerada como 37408 y repintada con la librea azul de British Rail con el gran logotipo, como una de las 25 que se enviaron al norte para operar trenes de pasajeros en Escocia.

Fue nombrada “Loch Rannoch” en el depósito de Eastfield, Glasgow, en septiembre de 1986, y adornada con el motivo del perro Scottie blanco del depósito. Es con esta librea que se presenta el modelo. En noviembre de 1989 fue transferida a Immingham y asignada al grupo de Ingenieros Civiles del Departamento.

Posteriormente, prestó servicio en el sector Trainload Petroleum y en Trainload Freight West, antes de pasar a formar parte de la flota de EWS en 1997. La locomotora resultó gravemente dañada al chocar contra material rodante estacionado en Rhymney en agosto de 2005 y fue retirada para la recuperación de componentes. Posteriormente fue desguazada en EMR Kingsbury en enero de 2008.

Recibió la designación Clase 37 bajo el sistema de clasificación TOPS implementado por British Railways en 1973; se construyeron 309 unidades de lo que hasta entonces se conocía como English Electric Tipo 3, entre 1960 y 1965.

Estas locomotoras contaban con dos bogies, cada uno con seis ruedas motrices, denominación Co-Co, y una potencia de 1.750 caballos (1.305 kW) gracias a sus motores diésel turboalimentados V12.

Fueron diseñadas para trabajos de mercancías, pero también para servicios de pasajeros en rutas secundarias, por lo que muchas unidades de la clase fueron equipadas con calderas de calefacción a vapor para calentar los coches de pasajeros. Tenían una relación de transmisión relativamente baja, ideal para arrastrar trenes de carga pesados, pero también eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 90 mph (140 km/h), lo cual era igualmente útil en trenes de pasajeros.

Numeradas originalmente como D6700-D6999 y D6600-D6608, bajo el sistema TOPS pasaron a ser los números 37001-37308. Aunque fue un diseño de English Electric y construida en su fábrica Vulcan en Newton-le-Willows, varias unidades también fueron fabricadas por Robert Stephenson and Hawthorns en el noreste, empresa que pasó a formar parte de English Electric en 1955.

Las Clase 37 fueron máquinas extremadamente versátiles y prestaron servicio en todo el Reino Unido, con la excepción de la Región Sur al sur de Londres. En los años 80, fueron seleccionadas como Tipo 3 estándar y muchas recibieron reformas para extender su vida útil hasta los años 90.

Equipadas con calefacción eléctrica de tren (ETH), varios ejemplares fueron destinados a Escocia para operar servicios de pasajeros en la línea West Highland y también en la Far North Line, mientras que otras se utilizaron en trenes de las Welsh Marches, la línea Wherry en Norfolk, el sur de Gales, el West Country y la línea costera de Cumbria.

Algunas recibieron motores Mirrlees o Ruston de reemplazo para una propuesta Clase 38, pero finalmente se les asignó la subclasificación 37/9. La relativamente baja carga por eje de estas locomotoras en relación con su peso y potencia hizo que fueran el único tipo de línea principal disponible en cantidades significativas para líneas con restricciones de peso.

Muchas de ellas aún están en uso hoy en día, empleadas principalmente en trenes de mercancías, mantenimiento/ingeniería y movimientos de material vacío, con un número creciente destinado a trenes chárter operados por compañías como West Coast Railways. A fecha de 2024, 65 ejemplares seguían registrados para operaciones en línea principal, además de más de 30 que han sido preservados en el Reino Unido.