TT3024M BR (inicio), Clase J50, 0-6-0T, 68983 - Época 4

La Clase J50 diseñada por Gresley finalmente comprendió 102 locomotoras, con variaciones de decoración como frenos, posiciones de conducción, calderas y tamaños de bunker que resultaron en cuatro partes de la clase. Sirviendo en toda la LNER desde Eastfield en Escocia, hasta Cambridge, donde había mucho trabajo por hacer, una J50 estaba invariablemente disponible para hacerlo. 

Construidas nuevas en 1922 y 1924, veinte locomotoras de la Clase J50 de la LNER utilizaron un stock de calderas de segunda mano estándar de 4 pies y 5 pulgadas, convirtiéndose en J50/2 y para 1926 se habían convertido en el tipo estándar del Grupo de la compañía. Cincuenta y dos locomotoras más fueron construidas, treinta y ocho en Doncaster Works como J50/3 y catorce en Gorton, como J50/4, entre 1926 y 1939. Las treinta locomotoras GNR J23 de 1914-1919 finalmente fueron reclasificadas por la LNER como J50/1s. 

En 1946, la clase recibió su re-enumeración de la LNER de 8890 a 8991, todas sobreviviendo a la nacionalización para recibir su numeración de British Rail en el rango de 60000. Las retiradas comenzaron en septiembre de 1958 y se completaron en 1963, con seis siendo transferidas para uso departamental después. Estas locomotoras sobrevivieron hasta alrededor de mayo de 1965, siendo la No. 68961, la No. 14 del Departamento, la última en irse en septiembre de 1965. 

La No. 68983 fue construida en Gorton Works y entró en servicio en enero de 1939 bajo la LNER como No. 608. Este fue el segundo lote de catorce locomotoras J50 que fueron construidas en Gorton Works, ya que todos los miembros anteriores de la clase fueron construidos en Doncaster Works. Estaba equipada con frenos de vacío. 

El número de marcha de la locomotora fue modificado bajo la LNER a 8983 en abril de 1946. Después de la nacionalización en 1948, la locomotora estuvo bajo propiedad de BR y fue asignada al depósito de Sheffield Darnall (SHF) en enero de 1948. Vio otro cambio de numeración a 68983 en julio de 1950. Hubo una reasignación de depósito a Hornsey (34B) en noviembre de 1952 y luego una última reasignación a Doncaster (36A) en julio de 1961. Después de 23 años, la locomotora fue retirada del servicio el 24 de abril de 1962. 

El modelo Hornby J50 presenta una imponente decoración negra de BR con el escudo BR tardío en los laterales del cuerpo. Con recogida de corriente en todas las ruedas y un área de cabina de ABS, este modelo también está listo para DCC con un zócalo de 6 pines e incluye un motor de 3 polos.