TT3025M LNER, Clase J50, 0-6-0T, 2793 - Época 3

La Clase J50 diseñada por Gresley eventualmente comprendió 102 locomotoras, con variaciones de decoración como frenos, posiciones de conducción, calderas y tamaños de bunker que resultaron en cuatro partes de la clase. Sirviendo en toda la LNER desde Eastfield en Escocia, hasta Cambridge, donde había mucho trabajo por hacer, una J50 estaba invariablemente disponible para hacerlo. 

Construidas nuevas en 1922 y 1924, veinte locomotoras de la Clase J50 de la LNER utilizaron un stock de calderas estándar de segunda mano de 4 pies y 5 pulgadas, convirtiéndose en J50/2 y para 1926 se habían convertido en el tipo estándar de grupo de la compañía. Cincuenta y dos locomotoras más fueron construidas, treinta y ocho en Doncaster Works como J50/3 y catorce en Gorton, como J50/4, entre 1926 y 1939. Las treinta locomotoras GNR J23 de 1914-1919 finalmente fueron reclasificadas por la LNER como J50/1s. 

En 1946, la clase recibió su renumeración de la LNER de 8890 a 8991, todas sobreviviendo a la nacionalización para recibir su numeración de British Rail en el rango de 60000. Las retiradas comenzaron en septiembre de 1958 y se completaron en 1963, con seis siendo transferidas para uso departamental después. Estas locomotoras sobrevivieron hasta alrededor de mayo de 1965, siendo la No. 68961 del Departamento la última en irse en septiembre de 1965. 

La No. 2793 fue una de varias locomotoras construidas en Doncaster Works. Fue parte de un pedido de seis locomotoras J50 con el número de pedido 318 y su número de trabajo fue 1739. La locomotora entró en servicio en abril de 1930 para comenzar sus deberes como una fiable locomotora de tanque. Como parte del esquema de renumeración de la LNER en 1946, 2793 se convirtió en 8976. Con la nacionalización de BR en enero de 1948, la locomotora fue asignada al depósito de Annesley (ANN). Un año después, en abril de 1949, BR volvió a numerar la locomotora como 68976. 

A lo largo de su vida laboral, se realizaron varias reasignaciones de depósito donde la locomotora fue trasladada a Hornsey (34B), New England (34E) y finalmente a Doncaster (36A) el 9 de junio de 1962. Después de su retiro del servicio en septiembre de 1962, la locomotora se convirtió en la No. 16 del Departamento para su uso como maniobrador de vapor. Después de 32 años de servicio, la locomotora fue desguazada el 30 de mayo de 1965. 

El modelo Hornby J50 presenta una imponente decoración negra de la LNER y representa la locomotora prototípica al comienzo de su vida laboral. Con recogida de corriente en todas las ruedas y un área de cabina de ABS, este modelo también está listo para DCC con un zócalo de 6 pines e incluye un motor de 3 polos.