TT3010TXSM LMS, Princess Coronation, 4-6-2, 6231, 'Duchess of Atholl' Digital - Era 3

La historia de la clase Princess Coronation es una historia de personalidades divididas y propósitos. La forma aerodinámica original de la clase surgió de las pruebas realizadas por Stanier en el desarrollo de las locomotoras de la clase Princess Royal. Cuando surgió la oportunidad de producir cinco versiones convencionales de la Coronation Pacific para compararlas con la versión aerodinámica, Stanier dijo: "Pueden tener sus aerodinámicas si las quieren, pero también les construiremos cinco de verdad", tal era su falta de interés en una locomotora aerodinámica en concreto.

Esas cinco primeras locomotoras convencionales fueron las 6230 Duchess of Buccleuch a 6234 Duchess of Abercorn, coloquialmente conocidas como Duquesas, en honor a la primera de esta subclase. Aparecidas en 1938 con una sola chimenea y sin deflectores de humo, muchos puristas las consideran las mejores locomotoras Pacific jamás fabricadas. Las siguientes cuatro Duquesas en aparecer fueron las 6249-6252 en 1944 y salieron de fábrica con doble chimenea.

Encargadas originalmente como aerodinámicas, las exigencias de mantener la forma aerodinámica superaron el ahorro de costes en carbón, por lo que salieron de fábrica sin la carcasa, pero con ténderes aerodinámicos (que se habían completado antes de que se tomara esa decisión). En 1946, las tres siguientes Duquesas, 6253-6255, volvieron a diferir en aspecto, esta vez la placa de caída curvada de la parte delantera se sustituyó por una plataforma dividida y se instalaron deflectores de humo.

El proceso de transformación de las locomotoras restantes comenzó con la 6235 City of Birmingham en abril de 1946, siendo la 6243 City of Lancaster la última en mayo de 1949. Las locomotoras a las que se les había retirado la aerodinámica tenían una característica inclinación en el borde de ataque de la parte superior de la caja de humos, que antes estaba oculta por los paneles y diseñada para alojarlos. Con el tiempo, las cajas de humo inclinadas se sustituyeron por cajas de humo convencionales, de modo que a finales de 1958 la mayoría de la flota mostraba por primera vez un aspecto similar.

La Duquesa de Atholl entró en servicio en 1938 con la llamativa librea Crimson Lake del LMS como locomotora número 6231. La locomotora seguiría prestando servicio a principios de la década de 1960 en BR hasta que sería desguazada en Crewe en noviembre de 1963. Durante su estancia en el ferrocarril nacionalizado sería numerada 46231 y la locomotora luciría tres libreas diferentes, una de ellas azul experimental.